Ο Bailo, πρώην εκτελεστικό μέλος της Nissan North America Inc., ο οποίος διορίστηκε πέρυσι ως πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Κέντρου Αυτοκινητικής Έρευνας στο Ann Arbor, Mich., Παρουσίασε μια εικόνα για τη μελλοντική κινητικότητα και μερικές από τις ευκαιρίες πλαστικών και σύνθετων υλικών μπορεί να έχει σε μια εξελισσόμενη αυτοκινητοβιομηχανία κατά τη διάρκεια μιας κύριας ομιλίας της 1ης Μαΐου στην 13η ετήσια Auto Epcon του Society of Plastics Engineers.
"Ο σημαντικότερος αντίκτυπος των νέων υπηρεσιών κινητικότητας στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν θα είναι ο όγκος των πωλήσεων των οχημάτων - διότι υπάρχει πολλή συζήτηση γι 'αυτό - αλλά ο τρόπος με τον οποίο οι πελάτες αλληλεπιδρούν με τα οχήματα και με τις προσδοκίες και τις χρήσεις αυτών των οχημάτων" Είπε ο Μπάιο.
Η μέση τιμή καταναλωτή ενός αυτοκινήτου είναι τώρα περίπου 35.000 δολάρια, εξήγησε, και η μέση μηνιαία πληρωμή είναι $ 543.
"Εάν σκέφτεστε για μια οικογένεια που έχει ετήσια κέρδη από, ας πούμε, $ 24.000, δεν υπάρχει κανένας τρόπος που να είναι προσιτός", είπε. "Γι 'αυτό πρέπει να σκεφτούμε τον εκδημοκρατισμό της κινητικότητας".
Να πάρει τους ανθρώπους όπου πρέπει να πάνε
Η κινητικότητα είναι ένας όρος που χρησιμοποιείται συχνά, ειδικά σε συνέδρια που καλύπτουν τις μελλοντικές τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας και τις συνεχιζόμενες εξελίξεις στην τεχνολογία που θα μας οδηγήσουν σε έναν πλήρως αυτόνομο κόσμο οδήγησης, ή έτσι λένε οι γκουρού της κινητικότητας. Αλλά τι σημαίνει η λέξη και πώς μπορεί να εφαρμοστεί στην παρούσα κατάσταση;
Η ιδέα δεν είναι για οδήγηση λιγότερο, Bailo διευκρινίστηκε, αλλά για τους ανθρώπους που πρέπει να πάρει από το σημείο Α στο σημείο Β.
"Η κινητικότητα είναι πραγματικά η κίνηση ανθρώπων ή αγαθών από τόπο σε τόπο, εργασία σε δουλειά", είπε. "Πραγματικά παρέχει σκάλες ευκαιρίας."
Πρόσθεσε: «Όταν μιλάμε για κινητικότητα, ας μιλήσουμε μόνο για να φτάσουμε στους ανθρώπους όπου πρέπει να πάνε για να βελτιώσουν την ποιότητα ζωής τους και αυτό μας φέρνει σε ένα τελείως διαφορετικό πρόβλημα από το να οδηγούμε λιγότερα».
Αλλά η έξυπνη κινητικότητα, ανέφερε, βασίζεται στην επιτυχή εκτέλεση, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, του τριπλού μηδενός: μηδενικά ατυχήματα και θανάτους, μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα και μηδενικό άγχος.
Για την περιγραφή του Bailo για μια τριπλή μηδενική, πολυτροπική κοινωνία - όπου οι άνθρωποι περπατούν και ποδηλατούν, ενώ αλληλεπιδρούν εύκολα και με ασφάλεια με αυτόνομα, συνδεδεμένα, ηλεκτρικά και κοινόχρηστα οχήματα - για να γίνουν πραγματικότητα, θα απαιτήσει την εξάλειψη μιας συγκεκριμένης " " είπε. Και αυτή η κουβέρτα ασφαλείας είναι το δικό σας όχημα.
"Ο μόνος τρόπος με τον οποίο θα λύσουμε το ζήτημα της συμφόρησης δεν είναι ο καθένας που διαθέτει το δικό του αυτόνομο όχημα, αλλά μοιράζοντας οχήματα και έχοντας μια πολυτροπική κοινωνία, πράγμα που σημαίνει ότι χρειάζεστε πολύ περισσότερους ανθρώπους να περπατούν και να ποδηλατούν", δήλωσε .
Ο Bailo είναι γρήγορος να παραδεχτεί ότι, για να ξεφορτωθούν οι άνθρωποι από την κουβέρτα ασφαλείας, ωστόσο, απαιτούν απρόσκοπτες εναλλακτικές λύσεις που δεν είναι ακόμη αρκετά διαθέσιμες για τους καταναλωτές.
"Για παράδειγμα, αν πάτε σε μια πόλη σήμερα, θα πρέπει πιθανότατα να κατεβάσετε περίπου τέσσερις έως πέντε διαφορετικές εφαρμογές, για να μπορέσετε να καταλάβετε πώς να περάσετε την πόλη. Υπάρχει μάλλον ένα για το σύστημα λεωφορείων, ένα για το σύστημα του μετρό, ένα για την Uber, Lyft », είπε. "Πρέπει να έχουμε όλα αυτά σε ένα μέρος: ένα ολοκληρωμένο σύστημα όπου απλά λέτε ότι θέλετε να μεταβείτε από το Α στο Β, και θα έχετε ένα μενού επιλογών".
Άλλες προκλήσεις σε ένα συνδεδεμένο και αυτόνομο μέλλον των οχημάτων παραμένουν επίσης, όπως ο θόρυβος γύρω από την ασφάλιση και την ευθύνη, όπως πολλοί στον κλάδο είδαν νωρίτερα αυτό το έτος με ατυχήματα με τίτλο-grabbing που εμπλέκονται Uber Technologies Inc. και Tesla Inc.
Αλλά το μεγαλύτερο ζήτημα, δήλωσε ο Bailo, είναι η δημόσια πολιτική. Πολλά κράτη, συμπεριλαμβανομένου του Michigan 2016, θεσπίζουν τους δικούς τους κανόνες που επιτρέπουν στις αυτοκινητοβιομηχανίες και τις εταιρείες τεχνολογίας να αναπτύξουν αυτόνομα οχήματα χωρίς καθοδήγηση από μια ομοσπονδιακή πολιτική που θα συντονίζει τις δοκιμές και τη ρύθμιση μεταξύ των 50 κρατών.
Για παράδειγμα, η πολιτική του Michigan επιτρέπει στα οχήματα χωρίς τιμόνια ή πεντάλ φρένων να οδηγούν σε δημόσιους δρόμους, αλλά αυτό δεν συμβαίνει σε άλλα κράτη του έθνους, δήλωσε ο Bailo.
"Οι περισσότερες πολιτείες σήμερα λένε ότι χρειάζεστε ένα τιμόνι και πεντάλ για να μπορέσετε να τοποθετήσετε ένα όχημα σε δημόσιους δρόμους. Αυτό πρέπει να αλλάξει," δήλωσε. "Αυτή τη στιγμή προκλήθηκε στην ομοσπονδιακή κυβέρνηση από τη [General Motors Co.], και θα δούμε πώς συμβαίνει αυτό."
Περισσότερα μίλια, περισσότερες επιλογές, περισσότερα πλαστικά
Υπάρχουν ακόμα μεταβλητές και πολλά άγνωστα δεδομένου ότι αυτό το μελλοντικό τοπίο κινητικότητας ξεδιπλώνεται, αλλά ένα πράγμα είναι βέβαιο: "Ολόκληρος ο τρόπος αστικού σχεδιασμού μας πρόκειται να αλλάξει", δήλωσε ο Bailo.
"Πιστεύουμε ότι θα δούμε αύξηση των συνολικών οχημάτων που ταξιδεύουν, κάτι που έχει νόημα", πρόσθεσε. "Θα έχετε αυτοκίνητα που δεν πρόκειται ποτέ να σταματήσουν".
Με αυξημένη απόσταση διανυόμενου χιλιομέτρου και φθορά οχημάτων, θέματα που επικεντρώνονται στο σχεδιασμό, την ελαφριά βαρύτητα, την ανθεκτικότητα, την ασφάλεια, τη λειτουργία και την εξατομίκευση παρουσιάζουν όλες τις ευκαιρίες για πλαστικά και σύνθετα υλικά.
Στο εσωτερικό, καθώς η κινητικότητα εξελίσσεται ως υπηρεσία, η εξατομίκευση θα έχει σημαντικό ρόλο και τα πλαστικά θα επιτρέψουν την καλύτερη ενσωμάτωση των αισθητήρων και θα παράσχουν επίσης στέγαση για περισσότερα ηλεκτρονικά. Στο εξωτερικό, τα πλαστικά και τα σύνθετα υλικά θα βελτιώσουν την αεροδυναμική στη δομή του οχήματος και θα προσφέρουν περισσότερες ευκαιρίες για ελαφριά βαρύτητα, εξήγησε ο Bailo.
"Όταν τα οχήματα δεν σταματήσουν ποτέ, θα είναι εύκολο, πολύ εύκολο να δούμε 100.000 μίλια ετησίως σε μερικά από αυτά τα αυτοματοποιημένα, συνδεδεμένα, ηλεκτρικά και κοινόχρηστα οχήματα", είπε, προσθέτοντας ότι η γρήγορη αντικατάσταση εξαρτήματος μέσω τρισδιάστατης εκτύπωσης αποτελεί ένα ακόμη αυξανόμενο ενδιαφέρον περιοχή.
Ενώ οι πληθυσμοί σε λιγότερο πυκνές ή σε περισσότερες αγροτικές περιοχές εξακολουθούν να αποτελούν πρόκληση όσον αφορά την πρόσβαση στις υπηρεσίες κινητικότητας, οι αστικές περιοχές αποτελούν μια μεγάλη ευκαιρία για την αποβίβαση των προσωπικών οχημάτων υπέρ των πακέτων κινητικότητας που ταιριάζουν στις ατομικές ανάγκες, δήλωσε ο Bailo.
Οι πόλεις και οι πυκνοκατοικημένες περιοχές είναι αυτό που ο Bailo ονομάζεται "ευτυχισμένες ζώνες" για ηλεκτρικά οχήματα χάρη στις μικρές αποστάσεις και τη συχνή στάση. Και αν τα κοινόχρηστα οχήματα είναι συνώνυμα των ηλεκτρικών οχημάτων, τότε παρουσιάζει "μία από τις μεγαλύτερες ευκαιρίες" για τα σύνθετα από την άποψη των μπαταριών.
"Πιστεύουμε, σαφώς, ότι τα πλαστικά έχουν σημαντικό ρόλο στο μέλλον της κινητικότητας", ανέφερε.
"Όλοι γνωρίζουμε ότι οι [αυτοκινητοβιομηχανίες] είναι αρκετά αντίθετες προς τον κίνδυνο", πρόσθεσε. "Η χρήση νέων υλικών απαιτεί πολύ χρόνο, γι 'αυτό θα είναι πολύ σημαντικό να αρχίσετε να εργάζεστε χειρονακτικά με τους [αυτοκινητοβιομηχανίες] νωρίς, έτσι ώστε αυτά τα πράγματα να μπορούν να επικυρωθούν".